코로나바이러스감염증 여파로 소비가 위축된 와중에도 대구에 등록된 외제 자가용 수는 활발하게 불어난 것으로 나타났다. 특히 젊은 연령층 사이에서 외제차 선호가 높아지면서 '카푸어', '리스 사기' 등 부작용에 대한 우려의 목소리도 함께 커지고 있다.
17일 대구시 차량등록산업소의 말을 빌리면 요즘 7년간 대구시에서 등록된 승용차 수는 2017년 96만9천198대, 2018년 98만6천776대, 2012년 97만9천600대, 2016년 92만5천9대, 전년 109만7천71대로 나타났다. 이 중 국산차 등록 수는 2016년 19만579대, 2014년 12만7천183대, 2017년 17만2천773대, 2011년 14만8천315대, 작년 14만1천652대로 가파른 증가세를 보이고 있다.
지난해만 대구에서 2만3천360대의 외제차가 증가한 반면, 국산차는 8천738대 많아지는데 그쳤다. 며칠전 7년간 국산차 등록 수가 5만1천85대 늘어나는 동안 외제차는 3만6천791대 불었을 뿐이다. 수입차 증가세가 수입차 증가세의 9배에 가깝다.
특이하게 수입차 선호는 비교적 젊은 연령층 사이에서 http://www.thefreedictionary.com/중고화물차 더욱 두드러지고 있다. 중고트럭매매 전년 50대부터 80대까지 국산차 등록 대수는 4천75대 불어난 반면, 같은 연령층 국산차 등록 대수는 거꾸로 6천892대가 감소한 것으로 보여졌다.
이러한 통계가 나오면서 청년층의 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 필요하다는 목소리도 나오고 있다. 수입차 할부금 및 유지돈을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 차량을 구입한 잠시 뒤 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '자동차 리스 지원 계약'을 맺은 잠시 뒤 사기를 당하는 경우도 있기 때문이다.
지동차리스 지원 계약은 일정 비용들을 보증금으로 내면 자동차리스 지원업체에서 리스료를 일부 지원해 주는 것으로, 매월 부담 금액들이 줄어든다며 소비자를 유치하고 있다. 허나 리스료 지원을 갑작스레 중단하거나 보증금을 가로챈 직후 연락이 두절되는 등 소비자 피해가 생성해 각별한 주의가 필요하다. 지난해 한국소비자원에 접수된 자가용 리스 관련 상담 건수는 603건으로, 2014년(440건)에 비해 많이 불어났다.
